Milli Ramjet motorlu Hava-Hava füzesi : GÖKHAN

ASFAT ana yükleniciliğinde, TÜBİTAK SAGE’nin teknik desteğiyle yapılan 1.000 adet HGK-82 hassas güdüm kitinin teslim töreninde konuşan Milli Savunma Bakanı Hulusi Akar, “TÜBİTAK SAGE tarafından geliştirilecek olan milli Ramjet motorlu hava-hava füzesi GÖKHAN’ın envantere girmesini heyecanla beklediğimizi ifade etmek istiyorum” ifadelerini kullandı.

TÜBİTAK SAGE Enstitü Müdürü Gürcan Okumuş, geçtiğimiz aylarda Defence Turk Youtube kanalında RAMJET motorunun test altyapısının tamamlandığını ve 100’ün üzerinde ateşleme testi yapıldığını açıklamıştı.

Güdümlü ve güdümsüz mühimmat sistemleri ve alt sistemleri geliştirme faaliyetleri yürüten TÜBİTAK SAGE bu zamana kadar seri üretime başlamış birçok mühimmat geliştirmiştir. Havadan atılan katı yakıtlı Bozdoğan-Gökdoğan hava savunma füzeleri ile ses hızının 4 katına kadar çıkabilen mühimmatlar geliştirmeyi başardı. Bakan Akar’ın açıklamaları GÖKHAN füzesi’nin, Avrupa‘nın müşterek projesi olan ramjet motorlu havadan havaya METEOR FÜZESİ‘ne benzer yerli bir sistem olmasını akıllara getirmektedir.

Basit bir sistem olduğundan Türkiye’nin diğer füze sistemlerine göre hızlı bir şekilde bu sistemi geliştireceği düşünülmektedir. Proje tamamlandığında uçaklarımız Görüş Ötesi Vuruş özelliğinde füzeye sahip (Active Radar Guided Beyond-Visual-Range Air-To-Air Missile – BVRAAM) olacaktır. Elbette ki sistem AESA radar gerektirecektir.

RAMJET Motor Sistemi

Uçaklarda genel olarak beş tür motor vardır : Ramjet/Scramjet  motorlar, Turbojet motorlar, Turbofan motorlar, Turbo Pervaneli (turboprop) motorlar ve pistonlu motorlar. Ramjet ve turbo jet motorlar çok yüksek hızlar için, turbo fanlı motorlar 0.3 Mach ve 2 Mach arası hızlar için, turbo pervaneli ve pistonlu motorlar ise çok düşük hızlar için kullanılmaktadır. Ramjet motorlar, ikinci dünya savaşı ile kullanımları yaygınlaşmıştır.

Bir motordan itki üretebilmek için gelen havanın sıkıştırılabilmesi gerekmektedir. Motor çeşitlerinde bu işi kompresör kademeleri üstlenmektedir. Ramjet motorlarda kompresör kademesi bulunmamaktadır. Bu motor kademesinde sıkıştırma Ram sıkıştırma denilen mekanizmayla yapılır. Ram sıkıştırma belli uçuş hızı olan sistemlerde gerçekleşmektedir. Çalışma prensibi Brayton çevrimine dayanır. Hava sıkışmanın olduğu bölüme girer ve sıkıştırılmış hava yanma odasında yakıtla karışır; yanma gerçekleşir. Yüksek sıcaklıktaki yanma sonu ürünleri nozülden atılarak itki oluşturulur. Klasik motorların süpersonik hızlarda yaşadığı ısınma benzeri sorunları yaşamazlar. Hafif yapıları sayesinde itiş ağırlık oranları çok yüksektir ve ciddi anlamda yakıt tasarrufu sağlarlar.

Yapısı gereği Ramjet motorlar 5 Mach hızı geçememektedirler. Ramjet, yalnızca araç halihazırda hareket halindeyken itki kuvveti üretir. Ramjet statik itme üretemediğinden, aracın ramjetin itme kuvveti oluşturmaya başladığı bir hıza çıkarılması için başka bir tahrik sistemi kullanılmalıdır. Aracın hızı ne kadar yüksekse, ramjet o kadar iyi çalışır. 5 Mach üstü hipersonik hızlara ulaşmak için scramjet motorlar geliştirilmiştir. Genelde ramjet’in çalışması için bir katı yakıtlı roket’den faydalanılır. En eski jet teknolojisi olmasına rağmen oldukça yüksek hızlara çıkışı sağlayan en basit ve en ucuz motor tipidir.

Ramjetler ve scramjetler için itki denklemi (yukarıdaki şekilde verilen) üç terim içerir:

Thurst (brüt itme), ram sürüklemesi ve basınç düzeltmesi. Serbest akış koşulları sıfır ile tanımlanan parametreleri içerir. Çıkan itki ise “e” alt simgesi ile gösterilen parametrelerde bulunur. Net itki farkı iki momentum arasındaki farka dayanır. A parametresi ise giren havanın kesit alanına (jet inlet girişi) bağlıdır.

Aerodinamikçiler genellikle ilk terime (çıkış kütle akış hızı çarpı çıkış hızı) brüt itme denir, çünkü bu terim büyük ölçüde nozüldeki koşullarla ilişkilidir.

İkinci terime (serbest akış kütle akış hızı çarpı serbest akış hızı) koç sürüklemesi denir. Bu terim, scramjet motorlar için oldukça büyük olabilir.

Nasa’nn ilk ramjet füzelerinden birisi

Ramjetler ve scramjetler için, egzoz çıkış hızı süpersoniktir ve çıkış basıncı, giriş ile çıkışı arasındaki alan oranına bağlıdır. Yalnızca benzersiz bir tasarım koşulu için çıkış basıncı, serbest akış statik basıncına eşittir. Diğer tüm koşullar için, itme denkleminin üçüncü terimini dahil etmeliyiz (çıkış basıncı eksi serbest akış basıncı çarpı çıkış alanı). Bu basınç düzeltmesi, itme denkleminin ilk terimine kıyasla genellikle küçüktür. Ancak bütünlük için, bu terim genellikle brüt itme kuvvetine dahil edilir.

Benzer Haberler

Leave a Comment