Yunan Rafale ile gelen tehlike : METEOR füzesi

Geçtiğimiz günlerde Yunanistan, Fransa’dan 18 adet Rafale uçağı alacağının kesinleşmesinin ardından Fransa’nın uçaklar ile birlikte uzun menzilli METEOR hava-hava füzesi vermesi de gündeme geldi. Zira füzeler BVR (Görüş Ötesi) menzile sahip ve Türk Hava Kuvvetleri için önemli tehlike oluşturacak.

Meteor füzesi, çok uluslu “MBDA” şirketi tarafından geliştirilmekte olan, 320 km menzilli, radar güdümlü bir havadan havaya füze çeşidi. Yüksek yoğunluklu elektronik savaş ortamında işlev gören ve gelişmiş ramjet motor teknolojisi kullanılan füze 2016 yılında Avrupa ülkelerinde üretilmeye başlanmıştır.

Meteor füzesi, AIM-120 AMRAAM füzesinin yerine, yeni nesil, çok uzun menzilli, görüş menzili ötesi etkinlik sağlayacak bir önleme füzesi arayışı ile ortaya çıkmıştır. Füze üzerine yapılan çalışmalar, kısa zamanda diğer bazı Avrupa ülkelerinin de projeye katılması ve Boeing’in de desteğini ilan etmesiyle MBDA ana yükleniciliğinde uluslararası bir program haline geldi. Aktif radar güdümlü, yüksek hızlara çıkmasını sağlayan ramjet motoru ve uzun menzili sayesinde kısa ve orta menzilde etkili MICA ile birlikte görev yapan Meteor füzesi; Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, JAS-39 Gripen, Lockheed Martin F-35 Lightning II gibi uçaklarda kullanılmaktadır.

Meteor, RAF’ın BAe Dynamics Skyflash füzelerinin yerini alacak bir Geleceğin Orta Menzilli Havadan Havaya Füzesi ( FMRAAM ) için İngiltere’nin Personel Gereksinimi (Hava) 1239’u (SR (A) 1239) karşılamak üzere yarışmada seçildi . Eurofighter’ın birincil havadan havaya silahı olan füze, İnsansız hava araçları ve seyir füzeleri de dahil olmak üzere bir dizi sabit ve döner kanatlı hedeflere karşı kullanılacaktı .

Herhangi bir ayrıntılı performans gerekliliği kamuya açıklanmamasına rağmen, fırlatma başarısı ve o zamanki “en son teknoloji” orta menzilli füze olan AMRAAM’ın iki katına yaklaşan menzile ulaştığı görüldü.

Füzenin dış geometrisi, Eurofighter’ın AMRAAM için tasarlanmış yarı gömme gövde altı rampaları ile uyumluluk ihtiyacıyla kısıtlanacaktı. Gereksinimin temel özellikleri arasında, füzeye son derece çevik bir manevra ile hedefini kovalamak ve yok etmek için yeterli enerji sağlayacak olan “gizli fırlatma, gelişmiş kinematik, karşı önlemlerde sağlam performans ve fırlatma uçağının en erken fırsatta ateş etme ve devreden çıkarma” yeteneği de vardı. Bu gereksinimler büyük ölçüde Rus Sukhoi Su-27 “Flanker” ın R-77 füzesinin genişletilmiş menzilli ramjet ile güçlendirilmiş versiyonlarıyla donanmış gelişmiş versiyonlarından ilham almıştır.

Şubat 1994’te Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı, gelişmiş bir orta menzilli havadan havaya füze geliştirme olasılığı üzerine bir RFI yayınladı. Yanıt olarak, tümü entegre roket / ramjet tahrik sistemi kullanan dört konsept üretildi:

BAE, Alenia Difesa, GEC-Marconi ve Saab Dynamics , S225XR’i önerdi.
Matra , MICA’nın bir türevini önerdi , ancak BAE Dynamics ile Matra’nın füze bölümünün uzun süredir planlanan birleşmesi bu teklifin kaldırılmasına yol açması bekleniyordu.

Daimler-Benz Aerospace ve Bayern-Chemie , Gelişmiş Havadan Havaya Füzeyi (A3M) önerdi.

ABD Hükümeti tarafından desteklenen Hughes ise, yürütülen yükseltme çalışmasına dayalı bir AMRAAM türevi önerdi.

Yarışma resmi olarak Haziran 1995’te Birleşik Krallık, Fransa ve Almanya arasında ortak bir gereksinim ve endüstriyel bir konsorsiyum oluşturmayı amaçlayan hükümet ve endüstriyel temasların zemininde başladı. Bu erken aşamada bile rekabet, Avrupalı ​​ve ABD’li bir çözüm arasında doğrudan bir kavgaya dönüşüyordu.

ABD Hükümeti, iş payının ne kadarının Avrupalı ​​olacağı belli olmasa da, Hughes’un teklifini desteklemek için gelişmiş tahrik sisteminin geliştirilmesini İngiltere’ye devretmeyi kabul etti. Hughes’un ilk teklifi, değişken akışlı kanallı bir roket (VFDR) ile güçlendirildi. Bu, bir Atlantic Research Corporation (ARC) / Alliant Techsystems ekibi tarafından on yıldır geliştirme aşamasındaydı, ancak USAF’ın o sırada, gizli F-22 Raptor için desteği tehlikeye atabileceği için, genişletilmiş bir AMRAAM geliştirme planı yoktu . Ekip ayrıca, VFDR’yi S225XR için bir güç kaynağı olarak gören BAE’ye, Bayern Chemie ve Volvo sistemleriyle birlikte bilgi de vermişti. ARC, Royal Ordnance ile görüştü, Rolls-Royce’un ramjetlerde çalışmayı durdurma kararının ardından gerekli kapasiteye sahip tek İngiliz şirketidir.

Teklifler verildiğinde, 1997 yılının sonunda, 2005 yılına kadar ilk teslimatları içeren bir sözleşme yapılması bekleniyordu.

Birkaç ihale netleştirme turunun ardından, 1997’nin başlarında risklerin doğrudan geliştirmeye devam etmek için çok yüksek olduğu sonucuna varıldı. Birleşik Krallık’ın Savunma Tedarik Kurumu (DPA) ve İsveç’in Savunma Malzemesi İdaresi (FMV) bu nedenle bir Proje Tanımlama ve Risk Azaltma (PDRR) programı başlattı. Bu, iki takıma tasarımlarını iyileştirmeleri, riskleri ve bunların nasıl azaltılacağını belirleyip anlamaları için on iki ay verdi. PDRR sözleşmeleri, Ekim 1997’de ikinci bir ITT ile birlikte Ağustos 1997’de yapıldı. PDRR programının sonuçları Mart 1998’de bekleniyordu, ancak yeni İşçi Hükümeti Stratejik Savunma İncelemesini yürüttüğü için, Mayıs 1997’deki İngiltere Genel Seçimleri öncesinde ve sonrasında satın alma tuzağa düştü. 1998’e gelindiğinde, 72 füzeyle donatılmış ilk birim olarak tanımlanan hizmet içi tarih (ISD) 2007’ye düştü.

Revize edilmiş BVRAAM teklifleri 28 Mayıs 1998’de sunuldu ve nihai raporlar Ağustos’ta yapıldı. ABD Savunma Bakanı William Cohen, İngiltere’deki mevkidaşı George Robertson’a, Raytheon füzesinin satın alınmasının Birleşik Krallık’ı ABD ihracat kısıtlamalarına karşı savunmasız bırakmayacağına dair güvence vererek, Eurofighter ihracatını potansiyel olarak engelleyebileceğini yazdı. destekçileri. Mektup, “açık ve eksiksiz teknoloji transferi” güvencesi vererek, FMRAAM’ın AMRAAM için halihazırda izin verilen ülkeler için onaylanacağını ve diğer “hassas ülkelere” serbest bırakılmayı düşünmek için ortak bir komisyon kurulabileceğini ekledi.

Temmuz 1998’de İngiltere, Almanya, İtalya, İsveç ve İspanya hükümetleri arasında resmi bir niyet beyanı imzalandı ve İngiltere’nin Meteor seçimine tabi olarak, aynı füzenin ortak tedariki için çalışmayı kabul etti.

Eylül 1998’de Raytheon , BVRAAM hala geliştirme aşamasındayken , Tornado’da ve Eurofighter’da hizmete ilk girişte geçici silah olarak kullanılmak üzere AIM-120B AMRAAM’ların tahmini maliyetlerini Birleşik Krallık’a sağladı. ABD, geliştirilmiş AIM-120C versiyonunu satmayı reddetti. Bu, Raytheon’un FMRAAM’ın tam kapasitesine sahip olmasını sağlamak için aşamalı yaklaşımının ilk aşamasıydı. MoD, her iki ekibe de, başlangıçta daha sonra yükseltilebilecek bir ara yetenek sağlayarak kademeli olarak tam kapasiteye ulaşmayı içeren alternatif satın alma stratejileri önerme fırsatı sunmuştu.

Meteor ekibi, aynı zamanda çift darbeli katı roket motoruyla çalışan bir ara tasarım üzerinde düşünmüştü ancak aşamalı yaklaşımın tek bir sürümden yükseltme yapılacağına dair endişeler nedeniyle uygun maliyetli olmadığına inanarak tamamen uyumlu bir çözüm sunmaya karar vermişti. bir sonrakine, Raytheon’un iddia ettiğinden daha karmaşık olurdu.

ARC çift darbeli motor, SR (A) 1239 gereksinimi ile tam uyum sağlamayacaktı, ancak savaş başlığı, veri bağlantısı ve tahrikte iyileştirmeler yapılacağı 2012-15’e kadar beklenen tehditlere karşı koymanın yeterli olduğuna inanılıyordu. Bir modeli Paris Air Show’da sergilenen, ancak bileşen yer testlerinden geçmemiş ve Rus hava kuvvetlerinin finansman eksikliği nedeniyle ihtiyaç duymadığı, Rusya’nın ramjet gücüyle çalışan R-77 türevinin yavaş hızı SR (A) 1239’un gerektirdiği tam kapasitenin bir süre için gerekli olmayacağına dair kanıt olarak sunuldu.

Karar :

Mayıs 2000’de İngiltere Savunma Bakanı Geoff Hoon, Meteor’un SR (A) 1239 motoru ile donatılacağını duyurdu. Zamanın MBD İcra Kurulu Başkanı Fabrice Bregier, “Bu karar, bir Avrupa savunma kabiliyetinin kurulmasında tarihi bir kilometre taşını işaret ediyor. Avrupa, ilk kez, savaş uçağını bir Avrupa havadan havaya füze ile donatacak ve birlikte çalışabilirlik yaratacak. ve ihracat için bağımsızlık sağlayacak”.

Birleşik Krallık, Meteor geliştirme tamamlanmadan önce beklenen hizmete girerken Eurofighter’ı devreye almak için bir dizi AIM-120 sipariş ettiğinden, Meteor seçimi Raytheon için tam bir kayıp değildi.

Teknoloji :

Tarayıcı/Arayıcı :

Terminal rehberliği, MBDA’nın Arayıcı Bölümü ile Thales Hava İndirme Sistemleri arasında ortak bir gelişme olan ve MICA ve Aster füzelerini donatan AD4A (Aktif Hava Arayıcı Arayıcı) ailesi üzerindeki işbirliğine dayanan aktif bir radar hedef arama arayıcısı tarafından sağlanır. Aktif radar arayan, MBDA İtalya tarafından üretilmiştir.

Gövde :

Aktif radar yakınlık fünye alt sistemi (PFS), Saab Bofors Dynamics (SBD) tarafından sağlanır . PFS hedefi tespit eder ve maksimum öldürücü etkiyi elde etmek için savaş başlığını patlatmak için en uygun zamanı hesaplar . PFS, ön gövde etrafında simetrik olarak düzenlenmiş dört antene sahiptir. Darbe Sensörü PFS’nin içine yerleştirilmiştir. PFS’nin arkasında ASB, AC Güç Kaynağı Birimi ve Güç ve Sinyal Dağıtım Birimi tarafından sağlanan termal pilleri içeren bir bölüm vardır . Ağustos 2003’te SBD, PFS’yi geliştirmek için 450 milyon SEK değerinde bir sözleşme aldı.

Savaş başlığı :

Patlama parçalanma savaş başlığı TDW tarafından üretildi. Savaş başlığı, füzenin yapısal bir bileşenidir. Başlık ayrıca Bir Telemetri ve Ayrılma Sistemi (TBUS)’ne de sahip.

Tahrik :

Tahrik alt sistemi (PSS), Bayern-Chemie tarafından tasarlanan ve üretilen entegre bir nozulsuz güçlendiriciye sahip bir Gaz Kelebeği Kanallı Rokettir (TDR). TDR tahrik, uzun bir menzil, yüksek ortalama hız, deniz seviyesinden yüksek irtifaya kadar geniş bir operasyonel zarf, aktif değişken itme kontrolü aracılığıyla esnek bir görev alanı, nispeten basit tasarım ve geleneksel katı yakıtlı roket motorlarına benzer lojistik sağlar . [

PSS, dört ana bileşenden oluşur: entegre nozulsuz güçlendiriciye sahip bir ramcombustor, hava girişleri, hava boşluğu ve sürekli gaz üreteci. PSS, de füzenin yapısal bir bileşenini oluşturur, gaz jeneratörü ve çelik kasalı ramcombustor buna dahildir. Tahrik kontrol ünitesi elektroniği, kanat çalıştırma alt sisteminin önüne, giriş giriş kaplamasına monte edilmiştir.

Katı itici nozzleless güçlendirici ramcombustor içinde entegre edilmiştir ve TDR üstesinden gelecek bir hızda füzeyi hızlandırır. Azaltılmış duman itici, STANAG 6016 ile uyumludur.

Hava girişleri ve giriş difüzörlerini ramcombustor’dan kapatan port kapakları, güçlendirme fazı sırasında kapalı kalır . Girişler titanyumdan üretilmiştir . Ara aşama GG ile ramcombustor arasına monte edilir ve Motor Güvenliği Ateşleme Ünitesi (MSIU), destek ateşleyicisi ve gaz jeneratörü kontrol valfini içerir. Gaz jeneratörü, açık kontrol vanasından akan yükseltici yanmasından gelen sıcak gazlar tarafından ateşlenir. Gaz jeneratörü , hava içinde kendiliğinden tutuşan ve girişler tarafından yavaşlatılan ve sıkıştırılan sıcak, yakıt açısından zengin bir gaz üreten, oksijensiz kompozit bir katı itici içerir . Yüksek enerjili borla yüklü itici, kabaca üç kat artış sağlar.geleneksel katı roket motorlarına kıyasla belirli bir dürtü . Sonuç, Eurofighter Typhoon donanımlı hava kuvvetleri tarafından kullanılan mevcut AIM-120 AMRAAM’dan üç kat daha büyük bir kaçışsız bölge sağlar.

İtme , gaz üreteci nozülünün boğaz alanını değiştiren bir valf tarafından kontrol edilir. Boğaz bölgesinin küçültülmesi, yakıtın yanma oranını artıran gaz jeneratöründeki basıncı arttırır ve ramcombustor’a yakıt kütle akışını artırır. Kütle akışı, 10: 1’den daha büyük bir orana göre sürekli olarak değiştirilebilir.

Kontrol :

Füze yörüngesi, arkaya monte edilmiş dört kanatçık kullanılarak aerodinamik olarak kontrol edilir. Meteor’un kontrol ilkeleri, emme ve itme performansını korurken yüksek dönüş oranlarına izin vermeyi amaçlamaktadır.

Kanatçık çalıştırma alt sistemi (FAS), başlangıçta ABD şirketi Hamilton Sundstrand’ın Birleşik Krallık merkezli bir bölümü olan Claverham Group tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir . Şu anda tasarım Stevenage’de MBDA UK tarafından gemiye alındı . FAS, giriş kaportalarının arkasına monte edilmiştir. FAS’ın tasarımı, araçtaki aktüatör ile gövdeye monteli kanatçıklar arasında gerekli bağlantılar nedeniyle karmaşıktır.

Veri bağlantısı :

Meteor “ağ destekli” olacaktır . Bir veri bağlantısı , fırlatma uçağının, uçağın dışındaki üçüncü şahıslardan gelen veriler de dahil olmak üzere, gerekmesi halinde, yol ortasında hedef güncellemeleri veya yeniden hedefleme sağlamasına izin verecektir.

Veri bağlantısı elektroniği, FAS’ın önüne, sancak giriş kaportasına monte edilmiştir. Anten, kaportanın arkasına monte edilmiştir.

19 Kasım 1996’da Bayern-Chemie, bu tür ramjet itiş gücünün muhalifleri tarafından vurgulanan bir endişe olan, TDR’nin bor bakımından zengin egzoz dumanından gelen sinyallerin zayıflamasını değerlendirmek için tasarlanmış bir dizi testin en sonuncusunu tamamladı. Tüylerden çeşitli açılarda iletilen sinyallerle testler yapılmıştır. İlk sonuçlar, zayıflamanın beklenenden çok daha az olduğunu gösterdi.

İki yönlü veri bağlantılarına sahip Eurofighter ve Gripen, fırlatma platformunun füze uçuş halindeyken hedefler veya yeniden hedefleme hakkında güncellemeler sağlamasına izin verir. Veri bağlantısı kinematik durum gibi bilgileri iletebilir. Ayrıca arayan tarafından hedef edinimini de bildirir.

Destek :

Entegre Lojistik Destek Meteor için önerilen konsept hat bakım ortadan kaldırır. Füzeler, kullanılmadıklarında özel konteynerlerde saklanır.. Yerleşik Test ekipmanı bir arıza tespit ederse, füze onarım için MBDA’ya iade edilecektir. Meteor, herhangi bir bakım gerekmeden önce havada 1000 saatlik bir taşıma ömrüne sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.

Siparişler :

Meteor’un tam ölçekli geliştirme ve üretimi, 2003 yılında İngiltere’nin Fransa, Almanya, İtalya, İspanya, İsveç ve İngiltere adına 1,2 milyar sterlinlik bir sözleşmenin imzalanmasıyla başladı.

Teknik Özellikler :